Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

Renault Clio16V wordt 25

Renault Clio 16V

16V

In 1991 kwam de Clio 16V de 5 GT Turbo vervangen als sportiefste kleine Renault. Met als gevolg dat de nieuwe Clio 16V meteen mocht opdraven als de nieuwe Cup-auto. En hij diende als basis voor de Groep A-rallywagen, waarmee vooral Jean Ragnotti hoge toppen scheerde.

De Clio 16V had een 1,8-liter viercilinder, een atmosferische motor met een vermogen van 140 pk. Wat in de 980 kilogram lichte Clio voldoende was om in 8 seconden van 0 naar 100 te scheuren en een top van 208 km/u te halen.

De Clio 16V kon je herkennen aan zijn motorkap met luchtinlaat, zijn bredere spatborden uit kunststof vooraan en zijn lichtjes verbrede achterspatborden. Verbredingen die nodig waren om de bredere banden te bevatten. Hoewel een 185/55 R15 naar hedendaagse normen niet breed meer is. Binnenin kreeg de Clio 16V een sportiever dashboard, een sportstuur en knappe kuipstoelen.

Renault Clio 16V Cup
Renault Clio Maxi
Renault Clio Maxi

Williams

In 1992 won Nigel Mansell met een Williams FW14B de wereldtitel voor rijders, terwijl Williams zich tot wereldkampioen bij de constructeurs kroonde. Dit Formule 1-succes inspireerde Renault tot een speciale versie van de Clio 16V, die kortweg Clio Williams werd genoemd.

Renault Clio Williams

De Clio Williams viel op door zijn speciale kleur (Blue Sport 449) en zijn goudkleurige velgen. Verder herinnerden enkele Williams-logo aan de bestaansreden van deze auto. Maar het was niet alleen uiterlijk vertoon.

Onder de motorkap zat een 150 pk sterke 2-litermotor, waarmee de Clio Williams een top van 215 km/u haalde en in 7,8 seconden bij de 100 aantikte. Daarnaast zorgde een aangepaste ophanging voor een nog snediger weggedrag. De Clio Williams kreeg vooraan de draagarmen van de Mégane 16V, die aan een stijver subframe werden bevestigd. En de spoorbreedte nam toe met 3,4 centimeter.

Vandaag is de Clio Williams de meestgezochte Clio. Goede exemplaren vind je tussen de 10.000 en de 15.000 euro.

Renault Clio Williams
Renault Clio Williams

V6

De Clio V6 uit 2001 is veruit de spectaculairste van de familie. Naar analogie met de R5 Turbo uit 1979 verhuisde de motor van voor naar achter, waar hij een plaats kreeg achter de rug van de chauffeur.

Renault Clio V6

Dit keer viel de keuze op een atmosferische 3-liter V6-motor met initieel 230 pk onder de rechtervoet. De eerste generatie van de Clio V6 was ontwikkeld en gebouwd door Tom Walkinshaw Racing. Wat helaas geen garantie was voor een verfijnd sportief rijgedrag. De eerste Clio V6 was ronduit gevaarlijk.

De tweede generatie van de dikke Clio werd door Renault Sport onder handen genomen. Dat resulteerde niet alleen in een vermogen van 255 pk, het weggedrag evolueerde ook. Niet dat de Clio V6 een allemansvriend was geworden. Hij vroeg nog steeds een ervaren hand, maar dankzij onder andere een grotere veerweg achteraan was hij minder springerig dan de eerste met die naam.

Wie interesse heeft, zoekt daarom beter naar een model van de tweede generatie. Reken wel op prijzen vanaf 35.000 euro voor een goed exemplaar.

Renault Clio V6

Clio III RS 200

De laatste Renault Clio RS met atmosferische motor en manuele versnellingsbak. Zo kan de Clio III RS 200 kort worden samengevat.

Met zijn 200 pk sterke 2-litermotor jakkerde hij in 6,9 seconden van 0 naar 100 en haalde hij een top van 227 km/u. Maar het was vooral zijn snedige weggedrag en zijn scherp stuur dat van hem een collector's item maakt. En ja, het is echt de laatste met een atmosferische motor.

Renault Clio RS 200
Renault Clio RS 200