Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

Rallycross : het tweede leven van de Groep B-monsters

Verbannen uit de rally, werd de RS 200 samen met andere Groep B's populair in rallycross
Verbannen uit de rally, werd de RS 200 samen met andere Groep B's populair in rallycross

In 1987 opende het Europees Kampioenschap Rallycross zich als het reservaat van de verbannen Groep B-auto's. Het resultaat liet niet op zich wachten. Nooit eerder mocht deze spectaculaire discipline zich op zoveel publieksaandacht verheugen.

De eerste die zich tot de Groep B bekeerde, was de Engelsman Marc Renisson, die al tijdens het EK 1986 in Valkenswaard startte met een Ford RS200. Martin Schanche volgde in 1987.

Martin Schanche Ford RS 200E
Martin Schanche Ford RS 200E

Ford was al voor het schrappen van de GR B begonnen met de evolutie van de RS 200. De RS 200E kreeg een krachtigere motor en een herziene aërodynamica. Die versie werd de basis voor de auto waarmee Schanche in 1987 ten strijde trok. Omdat Ford de ontwikkeling van de RS 200 had gestaakt, was het Mister Rallycross die, net zoals vroeger met zijn snelle Escorts, voor de evolutie zorgde. Met in 1991 een Europese Titel als ultieme bekroning. Volgens de geruchten zou zijn auto meer dan 900 pk sterk zijn geweest.

Andere belangrijke RS200 rijders waren Rolf Nilsson, Mikael Nordström, Thor Hölm, Pekka Rantanen, Trevor Hopkins, Stig Blomqvist, Tommy Rustad enPat Doran.

Seppo Niitymäki ,Peugeot 205T16 E2
Seppo Niitymäki ,Peugeot 205T16 E2
Matti Alamäki,Lancia Delta S4
Matti Alamäki,Lancia Delta S4
Olle Arnesson, Audi quattro S1 E2
Olle Arnesson, Audi quattro S1 E2

De Fin Seppo Niitymäki was de enige die in 1987 kon beschikken over een Peugeot 205 T16 E2, de auto waarmee Timo Salonen in 1985 de Rally San Remo reed. De juiste keuze, zo bleek, want aan het einde van het seizoen mocht de snelle Fin zich Europees Kampioen noemen. Hij ging zijn landgenoot Matti Alamäki vooraf, die zijn oog op een Lancia Delta S4 had laten vallen. Een moeilijke auto, die voor 1988 werd vervangen door een Peugeot 205 T16 E2, waarmee superster Alamäki in '88, '89 en '90 naar de titel reed. Waarmee hij de meest succesvolle Groep B-menner en de 205 T16 de meest succesvolle Groep B-rallycrossauto werd.

De Zweede Olle Arnesson, die in 1983 en1986 Europees Kampioen was geworden met een 'lange' Audi Quattro wisselde zijn kampioenenauto voor een Audi Sport Quattro S1, waarmee hij in 1987 derde werd.

De MG Metro 6R4 was een van de goedkoopste GR B wagens en daarom zeer populair in het rallycross. Vooral Engelse piloten voor de Engelse auto. De Metro 6R4 was de enige met een atmosferische motor, wat volgens insiders een voordeel zou geweest zijn omwille van de afwezigheid van het beruchte turbogat bij lage toeren.

De bekendste 6R4-rijder was de Engelsman Will Gollop. In 1987 koos hij voor de originele V6 3000cc motor, die slechts 380 pk leverde en niet snel genoeg was om de strijd aan te gaan met de andere GR B's. De motor werd daarom opgevoerd tot 430pk, maar ook dat was onvoldoende tussen de turbomonsters. Om mee te kunnen met de concurrentie werd een nieuwe V6 2.3-liter biturbo motor met 800 pk ontwikkeld, waarmee Gollop in 1992 de laatste Groep B-rallycrosskampioen werd. Vanaf 1993 was Groep B ook in rallycross verboden.

Will Gollop, Metro 6R4 Bi-turbo
Will Gollop, Metro 6R4 Bi-turbo