Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

Porsche 911 R : het origineel

Porsche 911 R 1967
POrsche 911 R 1967
Porsche 911 R 1967 Interieur

De Porsche 911 R uit 1967 was compromisloos voor de autosport gebouwd. De deuren, de motorkap, het kofferdeksel de voorste spatborden en de bumpers waren van glasvezel, terwijl de zijruiten en de achterruit van perspex waren. Verder was de 911 R te herkennen aan zijn licht verbrede spatborden, die het gebruik van 6- en 7-duimswielen toelieten en de kleine achterlichtjes.

De 2-litermotor met dubbele ontsteking leverde 220 pk. Er werd getest met een motor 'Type 916', een 2-liter met dubbele bovenliggende nokkenassen. Maar na tests op het circuit van Mugello waren de rijders niet zo enthousiast over de nieuwe, 230 pk sterke boxer. Het mankeerde hem aan souplesse, waardoor werd gekozen voor de versie met één nokkenas per cilinderrij. Deze Flat Six met dubbele ontsteking leverde 220 pk.

Een eerste wapenfeit van de gloednieuwe racewagen, was een reeks wereldrecords die op de snelheidsring van Monza werden gevestigd. Het oorspronkelijke idee van de Zwitser Rico Steinemann was om samen met Dieter Spoerry, Jo Siffert en Charles Vögele een recordrun te organiseren met een Carrera 6. Helaas was de ophanging van deze racewagen niet bestand tegen het slechte wegdek van de banking in Monza.

De Porsche 911 R in 1967 in Monza. Het valt op hoe de rijwind de motorkap vervormt.
De Porsche 911 R in 1967 in Monza. Het valt op hoe de rijwind de motorkap vervormt.
Pitstop in Monza. Met een intussen opnieuw actuele decoratie.
Pitstop in Monza. Met een intussen opnieuw actuele decoratie.

Daarop stelde Porsche-ingenieur Helmut Bott hen voor om een 911 R te gebruiken. Met deze auto werden vijf wereldrecords en veertien internationale records in de 2-literklasse gevestigd. Om er eentje op te noemen, na 20.000 kilometer werd een gemiddelde snelheid van 209,23 km/u opgetekend. De decoratie waarmee de nieuwe 911 R wordt gepresenteerd is een hommage aan deze prestatie.

Saillant detail is dat de motor waarmee de Zwitsers reden een exemplaar was dat voordien op de testbank een uithoudingstest van 100 uur had ondergaan. Daarna was de motor gedemonteerd om alle onderdelen te onderzoeken en opnieuw gemonteerd. Maar omdat er op dat moment geen raceplannen met de auto waren, werd de motor niet met de voor racemotoren gebruikelijke zorg gemonteerd. Het weerhield de recordjagers gelukkig niet om hun doel te bereiken.

In 1969 wint Gérard Larrousse in een Porsche 911 R de Tour de France.
In 1969 wint Gérard Larrousse in een Porsche 911 R de Tour de France.
In 1969 wint Larrousse ook de Tour de Corse in een Porsche 911 R.
In 1969 wint Larrousse ook de Tour de Corse in een Porsche 911 R.

De Porsche 911 R was ook succesvol in rally's. In 1969 won hij zowel de Tour de Corse en de Tour de France, telkens met de Franse equipe Larrousse-Gélin aan boord. Eerder in 1967 was de gloednieuwe 911 R al aan het feest tijdens de Marathon de la Route, een uithoudingsrace op de Nürburgring. De overwinning was voor het team Herrmann-Neerpasch-Elford. Hun 911 R was om publicitaire redenen uitgerust met een semi-automatische versnellingsbak, de Sportomatic.

In 1967 wint de Porsche 911 R de Marathon de la Route, of de 84 uur van de Nürburgring.
In 1967 wint de Porsche 911 R de Marathon de la Route, of de 84 uur van de Nürburgring.

Van de eerste 911 R werden twintig stuks gemaakt. Van de nieuwe zijn 991 exemplaren gepland. Hier ontmoeten oud en nieuw elkaar.

De nieuwe Porsche 911 R ontmoet zijn voorganger.