Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

De Mustangs die we nooit eerder te zien kregen

  • Experimenteel prototype met centraal gemonteerde V4-motor
  • Vier deuren voor een gezinsversie
  • Italiaans geïnspireerde Milano

1961 De experimentele Mustang

In de directiekamer van Ford is de beslissing gevallen. Ford gaat een compacte sportwagen bouwen voor het jonge, sportieve publiek. Hoe de auto gaat heten is nog niet geweten. Hoe die er zal uitzien evenmin. Vroege schetsen tonen een tweezitter zowel in coupé- als cabriovorm, die wel een miniatuurversie van de latere generatie van de Ford Thunderbird lijkt. Het daarop volgende studiemodel Pegasus laat zien hoe die coupé er had kunnen uitzien. Toch gaat de voorkeur al snel uit naar een vierzitter. Door de inzittenden vooraan en achteraan ‘dos-à-dos’ te zetten biedt de Avventura uit 1962 op een originele manier een oplossing om de coupélijn met hoofdruimte achterin te verzoenen. Plaats voor kotszakjes was waarschijnlijk niet voorzien. Op basis van deze schets werd een model op ware grootte gemaakt. Dat kreeg eerst de naam Avanti, maar omdat Studebaker deze naam in 1962 begon te gebruiken, werd het de Ford Allegro. Het verschil met de tekening is, dat de derde deur vervangen is door een klassieke kofferklep.

De experimentele Mustang

1962 De eerste Mustang

In het najaar van 1962 stelt Ford in de aanloop naar de Grote Prijs van de Verenigde Staten in Watkins Glen de Mustang 1 Concept voor. Met deze Mustang wil Ford zich opnieuw op de kaart zetten bij een sportief publiek. De conceptauto is een tweezitter met vaste stoelen en verstelbare pedalen en stuur. De motor ligt centraal achterin, maar in plaats van een kloeke V8 heeft Ford gekozen voor een kleine, Europese V4. Toch zijn de reacties enthousiast, maar op dat moment heeft Ford al besloten dat hun nieuwe sportieve auto een breder publiek moet aanspreken. De Mustang 1 Concept wordt bijgezet in het museum, maar kenners herkennen ongetwijfeld, zeker in de coupéversie, de lijnen van de even legendarische Ford GT40.

De Showmustang

1963 De Gezinsmustang

Terwijl de ingenieurs volop bezig zijn met de ontwikkeling van de nieuwe sportwagen, waarvan het design in 1962 is gekozen, blijven de marktonderzoekers overuren draaien. Na eerdere bevraging rees het vermoeden dat de Mustang wel eens een breder publiek zou kunnen aanspreken dan eerst werd gehoopt. Om jonge ouders over de streep te trekken, worden 52 koppels met kleine kinderen uitgenodigd om kennis te komen maken met het prototype. Eerst vinden ze de Mustang niet praktisch als gezinsauto, maar wanneer hen naar de prijs wordt gevraagd, schatten ze de auto gemiddeld 1.000 dollar duurder in dan Ford het voorzien heeft. Met de echte prijs van 2.368 dollar (vandaag 17.859 dollar of 13.341 euro) voor ogen, beginnen ze de Mustang wel te lusten. En bleef de wereld deze vierdeursversie bespaard, die ze vandaag ongetwijfeld een trendy vierdeurscoupé zouden vinden.

De Gezinsmustang

1964 De korte Mustang

Hoewel de plannen voor een tweezitter al in de prullenmand lagen, bouwt Ford voor een rondreizende autoshow een met 40 centimeter ingekorte Fastback. Wanneer de jonge Bill Snyder de auto ziet, wil hij hem meteen kopen. Helaas wordt hem verteld dat de auto niet te koop is en dat hij zelfs nooit zal worden gebouwd. Na de autoshow redt designer Vince Gardner zijn auto geworden design van de schroothoop en parkeert hem in zijn garage, waar hij alleen maar in de weg staat. In 1968 biedt Gardner de auto via een zoekertje te koop aan en de eerste die reageert is … Bill Snyder, die de auto kocht, rijklaar maakte en er sindsdien al 24.000 kilometer mee gereden heeft.

De Rallymustang

1966 De Ceremoniemustang

De Mustang was voor Ford en succes zonder voorgaande. Op 17 april 1964, de dag van de voorstelling aan het grote publiek, waren er al 20.000 van verkocht. Plus die ene van Gail Brown, een pas afgestudeerde lerares die er na een misverstand met een verkoper in geslaagd was om al op 15 april met een Mustang naar huis te rijden. Zij is dus officieel de eerste Mustang-eigenaar, die vandaag nog steeds geen afscheid heeft genomen van haar droomauto van toen, een cabriolet. En toch werd binnenskamers nog steeds naar een breder publiek gezocht, onder andere met deze breakversie, die gelukkig te klein bleek voor begrafenisondernemers. Tenminste, dat is wat wij vermoeden. Wij zijn er dus niet rouwig om dat ook dit idee verticaal geklasseerd werd. Het weze de enkele carrossiers die achteraf een Mustang Break de Chasse bouwden vergeven.

De Ceremoniemustang

1967 De Showmustang

In 1966 had de verkoop van Mustang met 600.000 stuks zijn maximum bereikt en werd volop gedacht aan een opvolger en aan nieuwe versies. Op basis van de Allegro uit 1962 werd de Allegro II gebouwd, een dakloze tweezitter oftewel speedster. Realistischer was de Mach I Concept, die langer, breder en lager was dan de originele Mustang. Wanneer die Mach I na de Boss 302 en Boss 429 in 1969 als zogenaamde superversie in productie gaat, is hij alleen nog maar langer en breder. En vooral zwaarder.

De korte Mustang

1969 De Supermustang

Met een beetje goede wil kunnen we de Mustang Mach 2 Concept de opvolger van de Mustang 1 uit 1962 noemen. In deze lage tweezitter verhuisde de motor opnieuw naar achter. Met dit verschil dat het geen V4 meer was, maar een dikke V8. Er werd even aan gedacht om hiervan de opvolger van de legendarische Shelby Cobra te maken, maar uiteindelijk werd hij bijgezet in de categorie showauto’s zonder toekomst.

De eerste Mustang

1970 De dikke Mustang

Omdat de nieuwe Mustang er zat aan te komen, besloot Ford om net als in 1964 een roadshow te organiseren, dit keer met als blikvanger de violette Mustang Milano. Een naam die niet verwijst naar Italiaans design, maar omdat Ford de Mustang meer als een Gran Turismo wilde profileren en GT’s meestal uit Italië kwamen, lag de naam een beetje voor de hand. De stijl en vooral het formaat van de Milano gunden de bezoekers een goede kijk op de nieuwe Mustang, die de grootste en de zwaarste in zijn soort zou worden. Naast de kleur was de elektrisch bediende achterklep van de Milano de grootste blikvanger. Na de roadshow werd de Milano genadeloos naar de shredder gestuurd.

De Supermustang

1976 Oeps, foutje!

In 1974 was de tweede generatie van de Ford Mustang gepresenteerd, een ietwat gecontesteerde Mustang II want bij zijn voorstelling schitterden zowel een cabriolet als een V8-motor door hun afwezigheid. Eén van de pleitbezorgers van de nieuwe, kleinere en lichtere Mustang was Anna Muccioli, een aandeelhoudster van Ford die al in 1968 op een aandeelhoudersvergadering uithaalde naar de evolutie van de toenmalige Mustang. Muccioli, zelf eigenaar van een Mustang uit 1965, formuleerde het zo: “Je blaast de Mustang op om vervolgens een nieuwe, kleinere sportwagen (de Capri, red.) te lanceren. Kan je de Mustang dan niet gewoon laten zoals hij is?” Henry Ford II gaf haar gelijk, want toen de uiteindelijke beslissing over de nieuwe Mustang werd genomen, heetten de concurrenten Datsun 240Z en Toyota Celica. En net nu de diehards zich na de herintroductie van de V8 in 1976 opnieuw met de Mustang zouden kunnen verzoenen, dook het ontwerp van deze Mustang Break op. Gelukkig volstond in dit geval de papierversnipperaar.

De paradeermustang

1980 De Rallymustang

Ghia, de Italiaanse designstudio die eigendom is van Ford, kreeg in 1980 de opdracht om op basis van de Mustang II een rallywagen te ontwerpen. Ford had in Europa naam gemaakt met legendarische rallywagens op basis van de populaire Escort en in Detroit vonden ze het geen slecht idee om de winnende lijn door te trekken met een Mustang. Uitgerekend op het moment dat Ford in Groot-Brittannië al druk aan het testen was met de Escort RS 1700T. Toch had deze ietwat naïeve voorstelling van wat een rallywagen zou moeten zijn iets. Wat niet belette dat ze in de schuif met de projecten zonder toekomst belandde. Net als de Escort RS 1700T trouwens, die met de komst van de Audi Quattro de stempel ‘No Future’ opgedrukt kreeg.

De dikke Mustang

1993 De paradeermustang

De Mustang Mach III Concept werd vooropgestuurd om de nieuwe, inmiddels vierde generatie van de populaire Ford aan te kondigen. Net als de Allegro II uit 1967 was de Mach III een open tweezitter, maar dan wel eentje met een 450 pk sterke V8-motor in de boeg.

Oeps, foutje!

Ford Mustang
Mustang Garage