Prestige Carguide is een gloednieuwe website waar je naast alle informatie over nieuwe sportwagens, young- en oldtimers ook spannende verhalen vindt over auto’s en autosport. Prestige Carguide is ook jouw website, waarop jij je verhaal kwijt kan.

Alfa Romeo SZ : het goddelijk monster

Ala Romeo SZ

In 1986 koopt Fiat Alfa Romeo en gaat het op zoek naar een auto om het zachtjes weggeroeste imago op te poetsen. Intussen wilde Zagato, tot dan bekend als ontwerper en bouwer van exclusieve koetswerken, de industriële toer op. De twee, die een gezamenlijk verleden hadden, vonden elkaar en besloten een auto te bouwen die verwees naar de roemrijke sportieve traditie van Alfa Romeo en tegelijk een tegengif was voor de onder de dictatuur van de windtunnel gemalen eenheidsworst. Kortom, een auto die zou opvallen.

Alfa Romeo SZ

In tegenstellig tot wat wordt gedacht, krijgt Zagato niet de vrije teugel. Zowel de Milanese designer als het Alfa Centro Stile met Walter De Silva aan het hoofd én de designafdeling van Fiat bogen zich over de opdracht. Het eerste ontwerp dat in de prullenmand verdween, was dat van Zagato. Dat van Fiat werd weerhouden. Daar werden de basislijnen van de SZ geschetst door Robert Opron, die eerder de Citroën SM als de Renault Fuego tekende. Antonio Castellana, een jonge designer, werkte het geheel af. Zagato kreeg als troost de assemblage toegewezen. En over de flanken van de auto liep de legendarische ‘Z’.

Onder de motorkap zit de 3-liter V6 die werd geleend van de Alfa Romeo 75. Maar niet na een grondige gezondheidskuur, die het vermogen naar 210 pk opkrikte. Hoewel, verschillende bronnen vermelden dat 210 pk eerder het minimum vermogen was. Hoe krachtig de motor in de boeg van Il Mostro echt is, is dus een mysterie. Maar die ene keer dat we er mee reden klonk het als 300 pk!

Alfa Romeo SZ

Tijdens de ontwikkeling had ook race-ingenieur en testrijder Giorgio Pianta zich met de SZ gemoeid. Met als gevolg dat de auto op een volledig regelbare race-ophanging stond. De prestaties van het monster waren dan ook indrukwekkend. In snelle bochten kon hij een laterale versnelling van 1,4 g aan. Daar kan je vandaag een Ferrari 458 Italia naast zetten. Helaas was de auto, ondanks het overvloedig gebruik van ‘lichte’ materialen 10 kilogram zwaarder dan de 75, die een vierdeurs berline was. In totaal werden 1.036 stuks van dit goddelijk monster gebouwd. De coupés werden allemaal rood geschilderd, behalve de auto van Andrea Zagato, die zwart was.

Vanaf 50.000 euro vind je vandaag al een correct exemplaar, maar de prijzen stijgen nog steeds. Een alternatieve belegging misschien?

Alfa Romeo SZ